中国建造世界第1港口，美国还没说什么，新加坡为啥反而着急了？

　　随着国际海洋运输规模的不断提升，各国都致力于发展海洋贸易，而中国建造世界第一港口后，吞吐量稳居世界前列，对于洋山港国际码头建成取得的成绩，美国还没说什么，新加坡为啥反而着急了，专家指出，新加坡赖作为国际航运线路的枢纽地位，将慢慢地被中国取代。洋山港区位于浙江省舟山市嵊泗县境内，由大洋山港口区和小洋山港口区组成。

　　新加坡位于马来半岛最南端，地处世界最繁忙的马六甲海峡，通过这条连接印度洋和太平洋的国际性航道，新加坡将转口贸易作为其经济支柱，获得了巨大的利益，也让新加坡港在一段时间内成为世界性大港，尤其是东亚各地区的货物进出口几乎都需要经过此地，将货物集中运输至新加坡再向外转运，新加坡通过这一业务开辟了其他相关业务，极大地提升了该地区的国际影响力。

　　作为世界最大的制造国，中国一直以来积极融入全球化的发展趋势之中，特别是积极配套发展与进出口业务相关基础设施，洋山港就是新世纪以来，中国建设的最大规模的深水港码头，在全部项目竣工后，洋山港码头以年3500万TEU的吞吐量超过了新加坡港，此后一直名列世界第一大港，而这一远洋港口的选址也令人意外，并没有靠近沿海大陆架，而是选择了距离海岸线数十公里的小岛上，通过人工修筑深水码头的方式，在通过东海大桥与上海相连接，这样的选址带来的好处就是显著提升了所能容纳的货轮规模，相比于航道较窄且有一定泥沙淤积的上海码头，洋山港更适合被打造成国际大型远洋货轮的集散中心。

　　洋山港包含四个港区，一共分为四期建设完成，规划陆地面积达到20余平方公里，码头全长达到20多公里，能够同时停靠50多艘大型远洋集装箱货轮，而且其四期工程也是中国首个自动化的集装箱码头，一共拥有2350米长的停靠海岸线，布置了月26台岸桥，120台轨道吊车以及100多辆自动引导车，与前期工程相比，其自动化作业的方式能够大幅提升土地与深水岸线资源的利用率，同时最大程度上缩短了集装箱在港内到达海岸的运输时效。

　　对于洋山港的建成和使用，不仅使得中国获得了世界第一大货运集散港口，而且在货运领域的创新，使得港口的作业效率大幅度改善，中国工程团队创新地打造了，远程操控的集装箱桥吊，自动引导车以及远程轨道龙门起重机的运输系统，使得港口获得了全天候作业能力，且大幅减少现场工作人员。

　　在现代化的海洋货运体系中，中国的洋山港采用的自动化堆场装卸吊臂模式多样化，能够为各种不同的货物提供灵活的吊装和集散，以TOS和ECS系统为代表的全自动码头生产管理和控制系统，也是中国洋山港除了规模之外，另一个核心竞争力所在，探索和发展了全自动化无人码头的方向。

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