汉莎货运退役最后一架MD-11货机，新加坡航空拆解2架空客A380
新加坡航空拆解2架空客A380″/>麦道MD-11是麦克唐纳-道格拉斯在1990年推出的一款三发宽体客机，上周末，德国汉莎航空在运营该型飞机20多年后，使用MD-11货机完成了最后一次飞行。汉莎货运正式退役了这架MD-11货机，未来波音777F将接替MD-11完成货运任务。
众所周知，航空客运要求更高的舒适度和燃油经济性，因此三发喷气式客机早就过时了。最后一架MD-11的客机机型在7年前退役了。2014年10月26日，荷兰航空KL672号航班从蒙特利尔起飞，降落在阿姆斯特丹。这架MD-11（注册号PH-KCE）在20年的时间里，累计飞行了86444小时。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>现在整个欧洲大陆的航空公司已经退役了全部的MD-11飞机。在世界其他地区，MD-11的货运需求还很强大，大约还有100架MD-11活跃在货运市场。
MD-11货机退役也标志着一个时代的结束，这架德国旗舰航司的货运航司使用老旧的MD-11F完成了最后一次飞机。飞行记录显示，D-ALCC货机在周六23点13分从纽约起飞，在飞行6190公里后穿越了大西洋，耗时7小时11分钟。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>10月17日，D-ALCC号机降落在德国法兰克福。起初，这架飞机原定在周五退役，但汉莎航空货运无法在周末为这架飞机腾出飞往纽约的空间。为了应对庞大的货运需求，汉莎航空货运从阿联酋航空手中购买了一架退役的波音777F，这架货机曾以A6-EFF的注册号飞行了46815小时（累计8103次起降循环）。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>D-ALCC号麦道长滩工厂生产，在1998年8月14日被交付于汉莎航空货运公司。截至2021年7月该飞机执行17865次航班，累计95517飞行小时，该飞机当前的残值为525万美元，约合3351万人民币。
这架MD-11货机虽然从汉莎航空退役了，但对于一架拥有23年机龄的喷气式飞机而言，它的职业生涯还未结束，未来它将加盟西部环球航空公司。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>随着汉莎航空货运接收一批二手的777F，汉莎航空已经完全淘汰了机队中的MD-11货机。现在汉莎航空货运公司拥有10架波音777F，并租用了一架货机。
而接手D-ALCC号机的是西部环球航空公司，这是一家总部位于美国的航空货运公司，主营基地在佛罗里达州迈尔斯堡。该航空公司也是MD-11F剩余的三家航空公司之一。另外两个货运巨头是UPS和联邦快递，UPS机队中有284架货机，其中有42架MD-11货机。联邦快递机队中有472架货机，其中有59架麦道MD-11货机。
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新加坡航空拆解2架空客A380″/>西部环球航空公司机队规模为20架，平均机龄达到26.9年，机队中有4架波音747和16架麦道MD-11。
在疫情流行后，货机资源变得稀缺，西部环球航空公司也得以声名鹊起。2016年，这家航空公司还实施了史上规模最大的狮子救援行动。西部环球航空公司将秘鲁和哥伦比亚马戏团的狮子送到南非的一个避难所。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>汉莎航空的三发货机即将焕发第二春，而新加坡航空的两架四发客机却即将报废。
去年的时候，新加坡航空就透露要削减机队中的A380客机数量，最后留下12架。此前退役的飞机已经在法国报废，现在他们决定在新加坡处理两个“大家伙”。
新加坡航空大约需要2个月时间来拆解这架飞机，该航空公司的维修部门现在能在努力拆除所有的3架飞机，除了2架A380外，还有一架波音777。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>工程师将起落架和发动机等一些可重复使用的部件和内部部件一起回收。这些部件还能当做新加坡航空剩余A380的备件。这还能为新加坡航空未来的运营节省资金。毕竟一个二手的起落架，要比全新的起落架便宜得多。
其次，这些飞机零部件还将用在今年早些时候启动的新航升级改造项目。回收一些高价值的零部件，而某些飞机的材料还能制作成航空文创产品——例如钥匙扣。
新加坡航空公司发言人表示：拆解的A380可用部件将作为备件保留，以维持新加坡航空运营的A380机队。合适的飞机零部件和材料，例如飞机部件、飞机蒙皮、客舱窗户、行李架、飞机座椅、救生衣、餐车、行李架等用品。
新加坡航空拆解2架空客A380″/>新加坡航空现在拆解的是9V-SKG 和 9V-SKH号机，两架飞机平均机龄为13年。而另一架报废的波音777机龄则老得多，这架9V-SQJ号机在2002年5月30日首飞，现在机龄有19.5年。
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